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  • 工商時報【劉朱松╱台中報導】

    台中捷運綠線首批2列電聯車,去年完成組裝並通過300多項測試之後,昨(5)日運抵台中港。

    台中市長林佳龍說,捷運綠線共採購18列電聯車,其中9列在日本川崎重工組裝,另9列電聯車由川崎重工委託台灣車輛公司在新竹湖口組遠東銀行債務協商裝,將有助於落實國車國造。

    由於台灣車輛公司的技術移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

    林佳龍表示,台中即將進入捷運時中國信託信貸部與車子二胎貸款代,未來再加上大台中山手線,將形成四通八達的軌道運輸,台中也會因此崛起。

    林佳龍指出,捷運綠線電聯車是由日本川崎重工承攬製造,採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

    玉山銀行信貸試算台北市借款玉山銀行貸款條件房屋轉貸車子二胎貸款及車貸利率試算至於造價,台中市交通局長王義川指出,台中電聯車每列造價1.87億元,與台北木柵線的2億元,及桃園機場捷運的華南銀行公教信貸3.2億元相比都較低,僅高於高雄捷運的1.65億元。

    王義川說,台中捷運綠線電聯車,與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,而台中電聯車的車廂間,互相連通,木柵線則無。

    台中電聯車每列可載送達536位乘客,木柵線則為464位。由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也比較低。

    台中市交通局昨舉行電聯車到港儀式,與會人士還包括台中市副市長林陵三、交通部高鐵局長胡湘麟,及台北市政府捷運工程局長張澤雄等人。

    胡湘麟表示,電聯車抵達台中港,是台中捷運工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車,期盼後續工程可順利完成。

    台中捷運綠線未來發車班距,目前是設定每5分鐘一班車。為讓民眾能目睹電聯車風采,市府本月12日將舉辦電聯車市區遊行活動。

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    工商時報【張佩芬╱台北報導】

    興航航空解散後,留下的兩岸航線,民航局已在農曆年前完成分配,在桃園機場兩航廈的貴賓室,也中國信託個人信貸試算由華航與日航分別接下,另興航向林口一家養生食品購買的商務艙綜合果豆,廠商透過臉書折價銷售,2.3萬包已經售罄,接下來還將利用15萬個剩餘空袋繼續銷售。

    興航善後問題逐步解決,1月21日民航局完成興航留下的兩岸航線航點與航班分配,目前剩下桃園-貴陽、高雄-南寧、臺中-南寧每周各兩班無人申請、花蓮-杭州、花蓮-武漢、花蓮-天津每周各1班,共計6條航線每周9班無業者提出申請。

    桃機櫃台目前也暫未分配,一航廈的貴賓室由華航拿下,二航廈則由原使用者日航拿回,松山機場的航廈、櫃台與辦公室,因為機場近期進行使用面積調整,需要轉置空間,暫不分配,但遠東航空已經表達接手意願。

    去年1月與興航簽約,推出商務艙的堅果隨手包的業者,被欠10月、11月的貨款100多萬,12月要用的2.3萬多包堅果堆在倉庫,還有15萬個空袋子與2、3000個空禮盒,估計價值5百多萬,業者自力救濟,在臉書上進行銷售,連興航前執行長陳欣德也在臉書上號召大家購買,目前2.3萬包都已售罄。該產品原本飛機上一盒12包售價960元,現在只賣699元,由於整包都是天然果豆,在業界商務艙屬於高CP值的點心,原本就很受旅客青睞,銷售狀況也優於預期。

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    工商時報【鄭淑芳╱台北報導】

    鴻海和夏普(Sharp)計劃在美國興建的液晶面板工廠,外傳將在今年上半年開工,並趕在三年內完工,由於時間緊迫,傳出落腳地點已拍板,將由董事長郭台銘曾提及、態度最為積極的賓州拔得頭籌,新廠將主攻中大型面板,意味著合作對象應該並非先前傳言的蘋果公司。

    郭董擬斥資逾70億美元(折合新台幣2,200億元)在美國興建面板廠,消息一出,各方均好奇「花落誰家?」。新竹二胎借款cy

    對於此疑問,郭董早在今年元月22日鴻海尾牙歡樂嘉年華會上,就曾暗示,「賓州現在很積極,在這裡,我也要呼籲別的州,你再不趕快,我就要跟賓州簽約了。」

    果不其然,日經亞洲評論(Nikkei Asian Review)昨(10)指稱,鴻海及夏普已選定賓州做為10代面板廠的落腳處,現雙方正在就土地、電費等優惠條件進行討論。不過因為投資金額龐大,鴻夏對此案態度十分慎重,必須進一步就獲利可能性加以評估之後,才會真正就建廠乙事做出決定。至於新廠主攻產品,據日刊工業新聞報導,將以B2B顯示器、電視、車用等市場的中、大尺寸面板產品為主。

    鴻夏相關籌資的動作現也同步進行中,據傳新面板廠的主導者夏普,現正在尋求日本政府的認可,希望也可以導入日本設備商、供應鏈的資金,形成台日聯盟,一起來問鼎「世界盃」。

    事實上,聯日抗韓的計畫早在郭董心中醞釀多時,夏普社長戴正吳去年8月底就曾登高一呼,希望INCJ(日本產業革新機構)出資來籌組類似J-OLED(日本OLED聯盟)的技術平台,一同來對抗韓國的OLED廠商。至今INCJ未回應,不排除鴻夏極有可能會考慮自組聯盟,畢竟市場商機是不等人的。

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